На отечественном авиарынке лоукост-перевозки появились с середины 2000-х годов. Первые бюджетные авиакомпании преследовали неудачи, но их опыт стал основой для развития этой бизнес-модели и создания успешного российского лоукостера «Победа». В этой статье мы расскажем о том, с какими проблемами сталкивались наши первые лоукостеры и как обстоят дела в этом бизнесе на сегодняшний день.

Фото: Самолёт

Причины первых неудач

Самолёты. Как мы уже рассказывали, главная причина сокращения издержек авиакомпании — новый авиапарк, который не требует ремонта и не грозит простоями. У Sky Express, одного из первых российских лоукостеров, в арсенале были уже достаточно поработавшие (в среднем 19 лет) лайнеры Boeing 737. Из-за возраста самолётам регулярно требуется ремонт, а так как лоукостеры обычно летают очень часто и стараются не задерживать рейсы, то простои негативно сказываются на расписании. Ещё один важный пункт сокращения издержек — не допускать простоев на земле, тоже не работал в случае Sky Express: их суда летали в среднем 6 часов в сутки, а этого недостаточно даже для стандартных авиакомпаний.

«Авианова» — ещё одна бюджетная авиакомпания середины прошлого десятилетия, имела в парке лайнеры А320, среди которых совсем новых также не было, хотя возраст 5-8 лет для самолётов ещё молодость. Их суда летали много: по 12,5 часов в сутки. Но все равно у «Авиановы» возникли сбои в расписании и вылеты стали задерживать.

Нормативная база. Ещё одной проблемой для первых бюджетных авиаперевозчиков стала негибкая нормативная база того времени: запрет на продажу невозвратных билетов (о том, как вернуть невозвратный билет, сохранив при этом до 90% его стоимости, читайте здесь), необходимость предоставлять питание во время полёта, обязательная норма провоза багажа. К тому же на ввоз больших судов (от 180 кресел) налагалась большая таможенная пошлина, что увеличивало издержки, ведь именно такие лайнеры — Boeing 737 и Airbus A320 — нужны лоукостерам.

Фото: Авиакомпания «Добролёт»

«Добролёт» и «Победа»: современный успех

Нужное время. Бюджетная компания «Победа», ставшая в 2014 году переемником «Добролёта», проработавшего на рынке около года, учла все правила создания авиапарка для дискаунтера: у них 12 молодых (средний возраст — не больше года) Boeing 737-800 с 189 креслами в салоне, каждое судно летает 14 часов в сутки, на одного сотрудника компании приходится 5000 пассажиров (в среднем в мире 1000 — 1500, у EasyJet — 6800, у Ryanair — 8600).

Кроме того, «Аэрофлот» выбрал нужное время для создания дочернего лоукостера: НДС для билетов на внутренних авиаперевозках опустили с 18% до 10%, а пассажиры всё чаще стали передвигаться внутри страны воздушным транспортом.

Нужные люди. Кризис увеличил желание экономить, и клиенты ушедших с рынка Sky Express и «Авиановы» были рады появлению нового лоукостера. К тому же в России появился современный тип пассажира, предпочитающего передвигаться даже на короткие расстояния по воздуху, не возящего с собой огромных сумок и готового ради экономии отказаться от привычных удобств, а при желании — платить за удовольствия на борту.

Фото: Авиакомпания «Победа»

Проблемы российских лоукостеров

Скандалы. Авиакомпания «Победа» уже через год после начала работы вошла в пятёрку лидеров по количеству перевезённых пассажиров (3,1 миллиона в 2015 году). Это говорит об эффективности и росте компании. Почему тогда так много шума вокруг этого лоукостера? Основная причина в том, что все мы привыкли к основному бесплатному набору услуг на борту: питанию, выбору места, количеству багажа. Лоукостер предлагает их за деньги, и у тех, кто не дочитал правила перевозки, возникает недопонимание и недовольство, которые перекрывают радость от низкой цены билета. Если играть по правилам, всё пройдёт гладко. Вы будете уверены, что прилетите вовремя, при этом сэкономив.

Опыт иностранцев. Многие думают, что проблема с бюджетными авиакомпаниями возникает из-за суровой российской действительности, о которую разбиваются даже самые светлые идеи. На самом деле и на Западе хватает недоразумений. Например, Ryanair судился с пассажиром за то, что отказался дать ему детскую коляску, а проиграв дело, возложил на клиентов финансовые издержки от предоставления этой услуги на борту, подняв цену на билет.

А как насчёт шумихи вокруг разлучённых во время полёта родителей с детьми? Оказывается, так делают не только в «Победе»: это проблема возникает из-за автоматического распределения мест в салоне. Тот же самый Ryanair собирается с сентября брать деньги за то, чтобы возвращать детей младше 12 лет родителям на борту, а стюардессы отечественного лоукостера пересаживают разлучённые семьи безвозмездно и пока не собираются делать эту услугу платной.

Фото: Провинциальный аэропорт

Аэропорты. Мы уже рассказывали о том, что низкая цена на авиабилеты также зависит от использования не основных, а провинциальных аэропортов. Отсутствие подобных аэровокзалов в России — основная проблема отечественных лоукостеров. И именно этот фактор препятствует появлению новых игроков на бюджетном авиарынке. Почти во всех крупных городах России второстепенных аэропортов нет либо они бездействуют. Например, в Екатеринбурге, кроме аэропорта «Кольцово» не существует посадочных площадок, которые могут принять Boeing 737 или А320. Однако в Москве «Победа» не отвергает возможность перебазирования из «Внуково» в «Раменское» рядом с подмосковным Жуковским, если будет прямая железнодорожная линия. Возможно у нас, как и в Европе, лоукостеры помогут развивать переферийные аэропорты.

О том, что ждёт бюджетные авиакомпании в ближайшем будущем и как они влияют на авиарынок в целом, мы расскажем в следующей статье.