«По всему миру за 999 рублей!» — новости от авиакомпаний-лоукостеров неизменно привлекают внимание публики, потому что вызывают мысли о недорогом путешествии. Но за незамысловатой рекламой стоит бизнес-модель, работающая по чёткой схеме, которую стоит понять пассажирам, чтобы принимать решение о покупке. В этой, первой статье из цикла материалов о лоукостерах, мы рассмотрим из чего складывается низкая цена билетов, и какие плюсы и минусы есть у бюджетных перевозок.

Фото: Самолет Ryanair готовится к отъезду

Экономия

Многие считают, что слова low cost в названии лоукостер буквально обозначают «низкая цена», но на самом деле речь идёт о «низких издержках», благодаря которым авиакомпании могут предлагать пассажирам невысокую стоимость перелёта. Однако в некоторых случаях из-за тех же издержек лоукостеры продают билеты по цене стандартных авиакомпаний или даже дороже.

Отличительная черта «скидочных» авиакомпаний — это экономия на всём: персонале, питании на борту, «рукавах» и автобусах к трапу и даже на перепродажах подержанных самолётов, о чем мы расскажем чуть ниже.

Пример. Пассажиров тоже призывают разумно тратить деньги: лоукостеры предоставляют им возможность контролировать расходы на авиабилет. Например, у традиционной авиакомпании в цену перевозки автоматически включается определённое количество багажа, еда, выбор места и другие, не всем нужные пункты. В цену билета на рейс лоукостера входит только перевоз самого пассажира и чётко ограниченного количества багажа, чаще всего — только ручной клади. Дополнительные опции путешественник прибавляет к стоимости по своему выбору.

Фото: Внутри международного аэропорта Праги

Минусы. К сожалению, зачастую приходиться оплачивать и те услуги, которые на самом деле необходимы. Например, регистрация в аэропорту у большинства бюджетных авиалиний платная и очень дорогая — 30-50 евро, это связано с экономией на количестве персонала. Но выход и здесь есть — регистрация онлайн бесплатна. Про зонтики, пакеты с едой, взятой на борт, лишние граммы ручной клади, рассаженных супругах и прочих неожиданных запретах и доплатах уже ходят легенды, поэтому лучше внимательно прочитать правила перевозки на сайте авиакомпании.

Фото: Девушка у окна аэропорта

Трафик

Главный пункт уменьшения издержек лоукостеров — это оптимальное использование авиапарка. Лоукостерам выгодно как можно чаще летать на одном и том же лайнере, не оставляя его надолго в аэропорту. Даже при больших скидках на билеты и более низкие, чем у других авиакомпаний базовые тарифы лоукостеры выигрывают в общей прибыли за счёт множества рейсов и полной (90-94% по сравнению со стандартными 70-80%) загрузки салонов. Отрицательная сторона такой высокой наполняемости — овербукинг (ситуация, когда на одно и то же место продают несколько билетов, в надежде, что кто-нибудь из пассажиров не явится на посадку. Как себя вести, если оказалось, что на ваше место продали билет ещё кому-то, мы рассказываем в этой статье), но и это не пугает желающих сэкономить на перелёте. Положительная: при таком трафике и числе пассажиров лоукостеры прикладывают все усилия, чтобы не выбиваться из графика прилётов и вылетов, кредо крупных бюджетных авиакомпаний — рейсы строго по расписанию (95% вылетов происходит вовремя) и задержки не более 10-15 минут.

Фото: Молодой человек в аэропорту

Пример. Испанский лоукостер Vueling выполняет восемь рейсов в сутки из Барселоны в Севилью и восемь из Севильи в Барселону. Прилетев в Севилью в 8.35 часов утра тот же лайнер взлетает в сторону Барселоны уже через полчаса.

Минусы. Мы уже сказали об овербукинге; кроме того, чтобы обеспечить быструю оборачиваемость, лоукостеры чаще всего не летают на большие расстояния, так как многочасовой перелет сложнее в обслуживании и его невыгодно делать дешевле стандартных тарифов.

Фото: Самолет в международном аэропорту

Авиапарк

Как достигается успех при такой жёсткой схеме? В первую очередь, благодаря использованию только новых самолётов, желательно одной модели и без премиум-салонов, потому что эконом вмещает большее число пассажиров. Бюджетные авиакомпании покупают на заводе лайнер, активно использует его в течение 7-8 лет, а потом продают, не тратя деньги на ремонт и лизинг. Неизношенные модели экономичны в техническом обслуживании и не простаивают из-за ремонта. Они расходуют меньше топлива, а ведь горючее — это до 30% издержек каждой авиакомпании. Использование одинаковых моделей самолётов помогает сэкономить на деталях и запчастях, а экипаж может работать на любой машине авиакомпании.

Фото: Женщина сидит в самолете

Пример. Крупная европейская бюджетная авиакомпания Ryanair имеет более 350 лайнеров марки Boeing 737, в среднем не старше 6,6 лет. В то же время отечественный Аэрофлот использует 170 самолётов шести разных моделей, средний возраст которых 4,3 года, а германская Lufthansa летает на 260 воздушных судах 13 моделей имеющих в среднем 11 лет износа.

Минусы. У Boeing 737, а также у других моделей лайнеров, которым отдают предпочтение лоукостеры, расстояние между креслами 74-76 см, что на 5-10 см меньше, чем у других самолётов. Благодаря этому в салон вмещается больше рядов. Казалось бы мелочь, но может быть тесно.

Фото: Самолет в аэропорту

Аэропорты

Бюджетные авиалинии стараются не использовать в качестве домашних крупные аэровокзалы. Чаще всего, их лайнеры приземляются во второстепенных аэропортах, удаленных от города на 80 или даже больше километров. Это ещё один пункт оптимизации издержек, к тому же, с такими портами лоукостерам проще выбить себе особые условия обслуживания.

Примеры.  В Лондоне вы не прилетите в Хитроу или Гэтвик, а, скорее всего, окажетесь в заштатном Лутоне, от которого придётся ехать ещё больше часа на электричке за 13 фунтов или на автобусе за 7 фунтов, но тоже долго и с пробками. Летя в Милан бюджетной авиакомпанией, вы, возможно, приземлитесь в Бергамо, венгерский лоукостер базируется в польских Катовицах, а до Дюссельдорфа придётся добираться из дальнего аэропорта Веце.

Фото: Пассажир

Минусы. Они очевидны: за поездку от двери до двери иногда придётся заплатить цену, сравнимую с полётом стандартной авиакомпанией, потому что добраться до нужного вам города будет сложнее и, возможно, дороже. При таких посадках невозможны быстрые стыковки со следующим вылетом из топовых аэропортов.

Продажа билетов

Лоукостеры экономят на всём, поэтому они не станут переплачивать дистрибьюторам за их услуги, а если и вынуждены к ним обращаться, то свои издержки возлагают на клиентов, увеличивая цену. Большую часть билетов они продают через свой сайт, также пользуются онлайн-агентствами, такими как OneTwoTrip.

Минусы. Будьте готовы, что экономная авиакомпания попросит заплатить 2-3 евро за оформление и выписку билета.

Фото: Терминал

У бюджетных авиакомпаний ещё много секретов, благодаря которым они могут уменьшать издержки, а следовательно цену на авиабилет. Но шумиха вокруг их грабительских сборов не умолкает, и если некоторые новости об обслуживании на борту лоукостеров явный обман (например, платные туалеты или стоячие места), то другие — выписка билетов без мест (лучшие места занимают быстрейшие ) и пешие прогулки по аэродрому — вполне реальны. Но если поймать акцию, лететь на небольшое расстояние без багажа и отказываться от любых удовольствий во время полёта, то путешествовать за 999 рублей вполне реально.

Читайте далее:
От Sky Express до «Победы»: лоукостеры в России
Лоукостеры: что ждать от них в будущем?